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汽車制造行業(yè)不僅正進(jìn)行著驅(qū)動能源的換代，也趕上了從人力駕駛到自動駕駛的過渡。而高級別的自動駕駛一旦在主要城市路網(wǎng)普及，在提供便利出行的同時(shí)，也將消除移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代出現(xiàn)的行業(yè)流量焦慮和內(nèi)卷頹勢，甚至開啟一個(gè)可能對很多行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的“車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代"。
推動建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)安全態(tài)勢感知平臺，強(qiáng)化車聯(lián)網(wǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)防范應(yīng)對，打造網(wǎng)絡(luò)安全威脅和漏洞信息共享平臺，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)安全漏洞專業(yè)庫，并與產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)企業(yè)建立監(jiān)測通報(bào)和協(xié)同處置機(jī)制。
加強(qiáng)公共領(lǐng)域應(yīng)用拓展。推動“兩客一危"、物流運(yùn)輸、消防、救護(hù)、公交、出租等車輛接入車聯(lián)網(wǎng)平臺，提升公共領(lǐng)域車輛車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用規(guī)模。組織開展尾氣排放在線監(jiān)測、違法違規(guī)識別、電子圍欄、駕駛行為監(jiān)測、調(diào)度管理等應(yīng)用，優(yōu)化針對重點(diǎn)車輛的營運(yùn)管理。開展優(yōu)先通行、綠波通行、安全預(yù)警等場景應(yīng)用，提升重點(diǎn)車輛通行效率和營運(yùn)安全。推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)在基礎(chǔ)設(shè)施智能化管養(yǎng)、道路交通組織優(yōu)化等領(lǐng)域的應(yīng)用。
構(gòu)建測評體系，即構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行安全測試標(biāo)準(zhǔn)體系，扎實(shí)推進(jìn)自動駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用。創(chuàng)建測評體系，即以更高要求、更多元場景為特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車第三方測評機(jī)制，加速提升智能汽車的運(yùn)行安全性。交通標(biāo)志的識別是一個(gè)關(guān)鍵測試項(xiàng)目。要?jiǎng)?chuàng)新應(yīng)用模式，以賦能智慧交管為抓手，深入挖掘一批車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景。
而在這么大的市場中，人工智能、云計(jì)算等新興科技發(fā)展占據(jù)了很重要的位置。其中，自動駕駛需要強(qiáng)大算力、機(jī)器學(xué)習(xí)和推理能力，并依托海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行算法訓(xùn)練和仿真驗(yàn)證。云計(jì)算的海量計(jì)算和存儲資源，能夠?qū)崿F(xiàn)超大規(guī)模的數(shù)據(jù)處理、模型訓(xùn)練和仿真集群，從而加快自動駕駛產(chǎn)品落地。因而，在自動駕駛賽道的激烈競爭中，云服務(wù)提供商在這些方面的技術(shù)和能力成為了幫助車企制勝的關(guān)鍵。
車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。以車聯(lián)網(wǎng)新型基礎(chǔ)設(shè)施以及應(yīng)用場景建設(shè)為依托，在城市全域(重點(diǎn)區(qū)域)或跨區(qū)域的高速公路、旅游公路等規(guī)模部署車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和5G網(wǎng)絡(luò)，開展大規(guī)模、多場景的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，建設(shè)融入?yún)^(qū)域優(yōu)勢和特色的車路協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景，打造交通、旅游信息開放、互聯(lián)互通的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，有效發(fā)展車載終端用戶，形成 “人–車–路–云"協(xié)同發(fā)展體系，探索建立健康可持續(xù)的建設(shè)和運(yùn)營模式，在全省發(fā)揮作用，打造車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)核心區(qū)。
我們看到，無論是利用自動駕駛、還是利用車聯(lián)網(wǎng)和軟件定義汽車，整車廠希望跟客戶更加直接地互動，拿到更多的數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)來指導(dǎo)你在車輛生命周期里如何提供客戶真正會買單的服務(wù)。一、是向新的集中化的汽車電子電氣架構(gòu)去轉(zhuǎn)變，真正讓車端的算力達(dá)到一個(gè)非常高的級別。二、要在一個(gè)新的電子電氣架構(gòu)基礎(chǔ)上有一個(gè)軟件定義汽車的平臺，真正為車和云做大量的軟件開發(fā)工作，因?yàn)槲覀冎牢磥碇挥羞@樣服務(wù)型的軟件才會讓車廠的價(jià)值產(chǎn)生差異化。三、更好地利用數(shù)據(jù)，無論是車聯(lián)網(wǎng)還是自動駕駛，其實(shí)本質(zhì)上都是基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的軟件開發(fā)流程。
汽車聯(lián)網(wǎng)后，將會弱化汽車作為交通工具的屬性，同時(shí)強(qiáng)化汽車的娛樂屬性、生活屬性和社交屬性。而隨著軟硬件和新技術(shù)的共同發(fā)展，汽車行業(yè)由最初的“機(jī)械"逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹夹g(shù)"。智能網(wǎng)聯(lián)智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)聯(lián)合，是搭載的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。
來源：網(wǎng)絡(luò)
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