【儀表網(wǎng) 儀表企業(yè)】列車在運(yùn)行中，車軸與軸承相互摩擦產(chǎn)生熱能。當(dāng)車軸與軸承間出現(xiàn)故障時(shí)，摩擦力增大，產(chǎn)生的熱能就隨之增加，軸箱的溫度也隨之升高。因此，測(cè)定軸箱的溫度變化，可以確定軸箱的工作狀態(tài)是否正常。鐵路行車早期，采用手摸軸箱的辦法來判斷溫度的變化情況，并以手的感覺來確定車輛與軸承間的工作狀態(tài)。采用這種方法，檢測(cè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低，而且人的手感有差異，沒有標(biāo)準(zhǔn)。
1985年，中科院南京紫金山天文臺(tái)的幾個(gè)電子科技專業(yè)人員，研發(fā)了一種科技產(chǎn)品——軸溫報(bào)警器。這一產(chǎn)品可通過監(jiān)測(cè)鐵軌和車輪的軸溫，預(yù)判是否會(huì)出現(xiàn)超速、脫軌等險(xiǎn)情。當(dāng)時(shí)，中國(guó)大地上的綠皮火車?yán)锏碾娖骶褪请婏L(fēng)扇，這一研發(fā)成果迅速得到了鐵道部的認(rèn)可，紫臺(tái)的這款產(chǎn)品開始安裝到綠皮火車上。
人們很難想象天文臺(tái)的技術(shù)人員能發(fā)明鐵路上使用的報(bào)警器，然而專業(yè)人士們卻會(huì)微笑著告訴你，天文臺(tái)的觀測(cè)手段早已不是肉眼看星星，而是需要大量電子設(shè)備輔助。正是這里的電子技術(shù)人員，觸類旁通地造出了這款報(bào)警器，并沿著這條路徑走到了今天。
隨著科技的發(fā)展，軸溫報(bào)警器也在與時(shí)俱進(jìn)，近日，航空工業(yè)寶成自主研發(fā)設(shè)計(jì)的時(shí)速160公里動(dòng)力集中電動(dòng)車組用復(fù)合式集中軸溫報(bào)警器，在中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證(青島)車輛檢驗(yàn)站有限公司順利通過型式檢驗(yàn)，產(chǎn)品研發(fā)取得階段性成果。
在研發(fā)過程中，研發(fā)人員堅(jiān)持以項(xiàng)目為牽引，積極開展“黨建+業(yè)務(wù)”項(xiàng)目。通過成立黨員攻關(guān)小組，將該項(xiàng)目中存在的難題列為攻關(guān)項(xiàng)目，通過部門之間相互結(jié)合，解決工作中的突出問題。工作中，團(tuán)隊(duì)成員堅(jiān)持用數(shù)據(jù)說話，采集數(shù)據(jù)、分析故障， 為解決問題提供強(qiáng)有力的科學(xué)依據(jù)。同時(shí)，通過技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新，有效促進(jìn)科研生產(chǎn)水平提高。
據(jù)了解，該軸溫報(bào)警器項(xiàng)目是以國(guó)家軌道裝備行業(yè)市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，由寶成機(jī)電事業(yè)部總體牽頭，研發(fā)中心西安分部等單位協(xié)同攻關(guān)，系統(tǒng)整體軟硬件均由公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)由控制顯示器、軸溫?cái)?shù)據(jù)記錄儀、復(fù)合式傳感器等產(chǎn)品組成，采用“數(shù)字+模擬”雙回路冗余感測(cè)系統(tǒng)， 整體電路采用隔離技術(shù)，通過輸出阻抗匹配，確保系統(tǒng)穩(wěn)定可靠運(yùn)行，適應(yīng)鐵路系統(tǒng)復(fù)雜工作環(huán)境要求。
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