導讀： 國內軌道交通技防貌似不完備、不規范，實則在技防手段上并不遜色于歐美國家，甚至有潮流的態勢。 未來軌道交通發展安全防范技術發展將朝向的兩個維度：自動化、智能化。
建設參差不齊標準理解不到位
據建設部數據顯示，截止2012年年底，全國共有35個在運營或在建地鐵的城市。由于經濟發展水平及運營者對安防的理解等因素差異，加上地鐵初期規劃之時，國標還未頒發，故以上城市的安全技術防范系統建置迥然不同。其中，部分基本按照國家公共安全防范標準來建設的；有些城市則只配備一些重點系統；更有個別城市根本沒有上安防設備。
不管對產品選用還是工程布局，一定要按照標準和程序實施。這個程序包括設計的評審、工程的評估、后期的驗收等環節。然而目前國內城市軌道交通技術防范建設，無論是新建還是改建，在規劃或設計，都存在一大通病——對于如何落實標準缺乏充分咨詢。系統由此導致成本浪費或粗建濫造，后患不斷。為明顯的是，各大城市的地鐵技術防范規劃中，非傳統的安全防范建設成“真空”。
當然，其中既有業主方對正規、系統的宣貫培訓不夠重視的原因，但更主要的是包括制造商、集成商、工程商以及設計單位等在內，普遍存在專業人才短缺現象。
理念及技術先進性并不遜于歐美但須與體制匹配
國內軌道交通技防貌似不完備、不規范，實則在技防手段上并不遜色于歐美國家，甚至有潮流的態勢。筆者曾接待過法國巴黎泰拉斯公司的代表前往上海申通三號線考察，其間該代表感嘆中國地鐵安防技術之先進，毫不吝溢美之詞。不過也有直言，操控這些先進技術的管理體制與其并不匹配，有待改進，方可發揮更好，管控得更有效。
之所以能獲得國外同業者的高度認可，個人認為大致有三大原因：一是中國已制定相對統一的技術防范標準，而國外普遍欠缺；第二，軌道交通技防理念以及布點設局都非常先進；第三是國內地鐵所安裝之設備/系統皆采用時下主流技術。
當然，需要強調的一點是，新技術的應用及其系統集成思路必須與管理體制匹配。比如前端采用的是數字攝像機，后端平臺則要具備智能檢索功能，迅速的從大量的數據中分析出有用的信息，可以說，功能必須與管理體制結合，方能滿足需求。
需要建立自動化為前提、清晰度并與其匹配的管理理念
未來軌道交通發展安全防范技術發展將朝向的兩個維度：自動化、智能化。如果項目按照標準來實施，無論視頻集成還是告警集成，倘若沒有實現自動化，那么只能是低層次的消耗人力。因此若要集成，首先要確保自動化實現。
另外，基于公共安全角度來看，我們需要轉變視頻監控建設的理念，不要過多地將目標投向每秒25幀，而要更加關注每幅畫面的清晰度。
在模擬時代與模轉數階段，比較多強調就是畫面流暢，如需達到25幀/s，碼流2兆才沒有馬賽克、拖影。視頻監控邁入數字化后，帶來的主要的變革便是清晰度的顯著提升。人們關注的焦點將是圖像的畫質，以作為后端智能分析基礎。因而一定要把清晰度放在位。而從取證角度而言，所需要的畫面，包括人臉、行為都需要畫質高清。
沒有管理體制優化跟進，所有設備、系統將成為一道“擺設”。
