大的技術(shù)專家聯(lián)盟IEEE表示，幾乎每場(chǎng)交通事故都是由駕駛員的過(guò)失造成的，如果現(xiàn)有的智能交通技術(shù)能被應(yīng)用于汽車和道路中，多達(dá)90%的事故可以避免。這些技術(shù)包括電子和計(jì)算技術(shù)，例如可感知疲勞駕駛的車載視覺系統(tǒng)和傳感器，車道偏離警示系統(tǒng)，以及以安全應(yīng)用為目的的汽車間和汽車與基礎(chǔ)設(shè)施間的通信系統(tǒng)。然而，為了讓普通大眾可以負(fù)擔(dān)得起這些安全裝置，其成本還需要進(jìn)一步降低。
IEEE會(huì)員、喬治華盛頓大學(xué)智能化系統(tǒng)研究中心主任AzimEskandarian博士表示：“如今先進(jìn)的嵌入式系統(tǒng)、傳感器、微處理器和控制技術(shù)，已經(jīng)幫助車輛和道路變得更安全，但是將這些技術(shù)整合到車輛和道路中卻是一個(gè)緩慢的過(guò)程。但是，可以預(yù)計(jì)在未來(lái)10年內(nèi)，隨著技術(shù)成本的持續(xù)降低以及這些技術(shù)應(yīng)用的逐步增加，我們可以看到在汽車安全、功效、節(jié)能等方面的重大改善，特別是在那些發(fā)展中地區(qū)，盡管目前那里的公眾還買不起汽車。”
Eskandarian博士還指出，其他挑戰(zhàn)還包括市場(chǎng)接受度及與技術(shù)有關(guān)的潛在責(zé)任，例如像防碰撞和自動(dòng)制動(dòng)這樣的駕駛員輔助程序這些可整體或局部控制車輛的技術(shù)。然而，這些技術(shù)的實(shí)現(xiàn)很可能會(huì)像當(dāng)初安全氣囊，以及防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）或者電子穩(wěn)定程序（ESC）的實(shí)行過(guò)程一樣，初只是作為選配功能，但如今作為常規(guī)安全措施而應(yīng)用于幾乎所有的車輛中。
安全技術(shù)方面的先進(jìn)研究已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了單個(gè)車輛。例如，IEEE會(huì)員、日本大阪大學(xué)信息網(wǎng)絡(luò)系教授TeruoHigashino近正在研究可用于汽車間通信系統(tǒng)的應(yīng)用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以幫助檢測(cè)道路上的危險(xiǎn)車輛，例如，一輛正接近十字路口盲區(qū)的車輛，它可以提示附近的駕駛員，從而大幅降低事故率。許多這樣的開拓性創(chuàng)新，包括汽車間的通信系統(tǒng)，在近于美國(guó)華盛頓舉辦的IEEE智能交通大會(huì)中被提及。
