隨著鐵路客運專線的建設(shè)，髙速鐵路巳經(jīng)漸漸走進了人們的視線，而做為高速鐵路*的一部分 鐵路變配電系統(tǒng)普通鐵路電力輸配電用高低壓配電柜殼體及成套設(shè)備，也有很大的變化。
普通鐵路電力輸配電用高低壓配電柜殼體及成套設(shè)備鐵路變配電系統(tǒng)為除列車牽引供電以外的所有鐵路設(shè)施供電，其電源是從*的變電站接引兩路10kV（35kV）電源，通過鐵路變配電所向鐵路車站、區(qū)間負荷供電，鐵路變配電所的間距40-60km，個別區(qū)段長達80'90km：普速鐵路從配電所饋出兩條線路，一條稱為自閉線路，另一條稱為貫通線路，在每一個小站設(shè)置一個箱式變電站，自閉和貫通線路通過變壓器為區(qū)間負荷供電；高速鐵路每隔3km左右有一處負荷點，負荷類型為通信、信號等一級負荷及部分二級負荷，從變配電所饋出2條10kV電力線路，沿鐵路敷設(shè)向其供電，該電力線路被稱為貫通線路，一條稱一級貫通線，另一條稱綜合貫通線，為了保證長距離輕負荷的區(qū)間貫通線供電質(zhì)量，高速鐵路和常速鐵路配電所均設(shè)有10/10kV的調(diào)壓器，經(jīng)過調(diào)壓器向貫通線供電。
高速鐵路全線采用電纜供電，電纜線路薄弱點為電纜頭，為了減少電纜重建投，髙速鐵路全線將采用三根70平方電纜形式供電，由于單芯電纜工作電容遠大于架空線路工作電容，鐵路貫通線負荷小，每一區(qū)間供電點的變壓器容量80KVA左右，其負載電流與充電電流相比不能忽略，電纜充電電流在長電纜線路中將會產(chǎn)生末端電壓升髙，為了保證貫通線試運行空載和滿負荷的電壓質(zhì)量，在貫通線首末端設(shè)置并聯(lián)電抗器，抑制長電纜線路電壓抬升，在鐵路變配電所內(nèi)貫通饋線后設(shè)置固定電抗器，并聯(lián)電抗器的投切納入電力遠動系統(tǒng)，實現(xiàn)遠程監(jiān)控，以保證空載和滿負荷時電壓質(zhì)量和設(shè)備正常運行。
