NORGREN閉環氣動導式比例壓力控制閥
NORGREN閉環氣動導式比例壓力控制閥裝在節汽門旁通空氣孔上，由怠速控制器依據點火信號，在引擎轉速低于750RPM時，即使怠速控制閥動作，以提升引擎轉速， 在引擎轉速超過1050RPM后,則停止動作。在配備冷氣系統的車種，又將此控制閥稱為怠速提速閥后因冷氣壓縮機動作后，產生引擎負載，使引擎怠速降低，而怠速控制閥隨之動作，以維持怠速的穩定性。
NORGREN閉環氣動導式比例壓力控制閥
NORGREN閉環氣動導式比例壓力控制閥裝在節汽門旁通空氣孔上，由怠速控制器依據點火信號，在引擎轉速低于750RPM時，即使怠速控制閥動作，以提升引擎轉速， 在引擎轉速超過1050RPM后,則停止動作。在配備冷氣系統的車種，又將此控制閥稱為怠速提速閥后因冷氣壓縮機動作后，產生引擎負載，使引擎怠速降低，而怠速控制閥隨之動作，以維持怠速的穩定性。
NORGREN閉環氣動導式比例壓力控制閥由點火開關供電，只要點火開關轉ON位置，怠速控制閥即通電，發動機電腦控制其電路搭鐵。當發動機的工作參數偏離正常值時，便使用該閥來調整怠速轉速。怠速轉速是通過控制旁通節氣門體的空氣量來調整的。發動機起動后，怠速控制閥開啟一段時間進氣量增加，使發動機怠速轉速提約150r/min-300r/min。當發動機冷卻液溫度較低時，怠速控制閥開啟，以獲得適當的快怠速。發動機電腦根據不同的冷卻液溫度，通過改變傳到怠速控制閥的信號強度來控制怠速控制閥柱塞的位置。
NORGREN閉環氣動導式比例壓力控制閥利用液體受熱膨脹及液體不可壓縮的原理實現自動調節。溫度傳感器內的液體膨脹是均勻的，其控制作用為比例調節。被控介質溫度變化時，傳感器內的感溫液體體積隨著膨脹或收縮。被控介質溫度于設定值時，感溫液體膨脹，推動閥芯向下關閉閥門，減少熱媒的流量；被控介質的溫度低于設定值時，感溫液體收縮，復位彈簧推動閥芯開啟，增加熱媒的流量。
NORGREN閉環氣動導式比例壓力控制閥亦稱：自力式流量控制閥、自力式平衡閥、定流量閥、自動平衡閥等，它是跟據系統工況（壓差）變動而自動變化阻力系數，在一定的壓差范圍內，可以有效地控制通過的流量保持一個常值，即當閥門前后的壓差增大時，通過閥門的自動關小的動作能夠保持流量不增大，反之，當壓差減小時，閥門自動開大，流量仍照保持恒定，但是，當壓差小于或大于閥門的正常工作范圍時，它畢竟不能提供額外的壓頭，此時閥門打到全開或全關位置流量仍然比設定流量低或不能控制。動態壓差平衡閥，亦稱自力式壓差控制閥、差壓控制器、穩壓變量同步器、壓差平衡閥等，它是用壓差作用來調節閥門的開度，利用閥芯的壓降變化來彌補管路阻力的變化，從而使在工況變化時能保持壓差基本不變，它的原理是在一定的流量范圍內，可以有效地控制被控系統的壓差恒定，即當系統的壓差增大時，通過閥門的自動關小動作，它能被控系統壓差增大反之，當壓差減小時，閥門自動開大，壓差仍保持恒定。
NORGREN閉環氣動導式比例壓力控制閥
NORGREN閉環氣動導式比例壓力控制閥和自力式壓差平衡閥。因為這種調節是通過改變水量實現的，因而調節時改變了系統的水力工況，所以若采用自力式平衡閥，勢必造成有的閥能正常工作，但系統流量過大（超過此時的熱負荷所對應的流量），有的閥全開仍達不到流量要求，有的閥因兩端壓差達不到啟動壓差而不能正常工作，即出現流量分配的混亂。顯然，由于自力式平衡閥的存在而造成了系統集中調節不能實現。這時若采用手動調節閥，則系統總流量增減時，各支路、各用戶的流量可以同比例增減，即系統的集中調節可以傳達每一個末端裝置。
NORGREN閉環氣動導式比例壓力控制閥的本體是由能改變流量阻力的雙通道自動調節閥和由膜片分隔而成兩個獨立小室的控制器組合而成，一側小室與回水管道相通，內設壓縮彈簧，另一側用6×1的紫銅管與供水管道相通。使用時安裝在回水管道上。通道自動調節閥是執行器，其動作的動力來源于供水壓力P1與回水壓力P2之間的壓力差變化。控制器是一個壓差比較器，起壓差值是接被控采暖系統的阻力選用，回水側內的彈簧反力用來平衡供水與回水間的壓力差。當被控采暖系統的一些用戶進行室溫調節阻力增加或減少時，會引起循環水量，直膜片兩策的壓力在彈簧的作用下平衡為止。雙通道自動調節閥的位置也從新確定，因而能被控系統的供回水間壓差基本不變。
NORGREN閉環氣動導式比例壓力控制閥用于度差較大且熱源在區的集中供熱系統，使用時按度差設定該閥的壓差，并在低區回水管適當位置安裝減壓泵、止回閥，調節閥組成的回水減壓裝置，通過調節閥來調節并設定回水管壓力，這樣既可區用戶不會出現倒空現象，又可保護低區設備不會因壓力過而損壞。
NORGREN閉環氣動導式比例壓力控制閥
