我國鐵路上所使用的大型養路施工機械發動機大都采用壓燃式柴油機，以擴散燃燒的方式實現著火燃燒，具有較高的熱效率和燃油經濟性，排放較少的二氧化碳（CO2）和不燃燒產物（如HC）。但柴油的擴散燃燒會存在混合氣濃度不均勻的問題，容易產生黑煙，并且高溫和富氧燃燒條件也會使大型養路機械發動機的氮氧化物（NOx）排放濃度升高。目前這些機械發動機排放標準大都為國II或國III標準，其所排放的尾氣中污染物含量高，在隧道等封閉性空間進行作業時，尾氣中大量的NOx和黑煙會快速積累，嚴重污染作業環境和危害工作人員健康。如何在保證經濟性的基礎上解決大型養路機械尾氣排放問題，特別是嚴重影響作業人員身體健康的NOx，已成為制約此類設備進一步使用的重要因素。
選擇催化還原（SCR）技術作為脫除尾氣中NOx的成熟技術，在重型卡車柴油機等領域已有較多應用，但因為鐵路工程機械通常需要發動機運行在怠速工況，發動機轉速較低，排煙溫度也較低，無法滿足SCR高效運行所需的排煙溫度要求，常用的以尿素溶液為還原劑的SCR技術在鐵路工程機械上難以起到凈化尾氣的作用。為此，華納創新與北京聯合立項，歷時2年多的研發攻堅，最終成功解決了這一難題。
TX300型鐵路工程機械發動機尾氣凈化系統專為鐵路大型機械設計，采用三段式設計，配有選擇催化還原反應器SCR（脫除NOx）、催化氧化反應器DOC（脫除碳氫化合物和CO）及催化型顆粒捕集器CDPF（脫除顆粒物減少黑煙），可有效脫除鐵路工程機械發動機尾氣中的NOx、HC、CO和PM,解決發動機尾氣具有刺激性和冒黑煙的問題，顯著改善現場工作環境，降低工作人員健康風險。其中SCR反應器采用專有的氨氣釋放技術，發動機尾氣溫度在190℃時（怠速工況）即可脫除70%以上的NOx。
