風工程絕壓傳感器測試系統：
大型橋梁、建筑結構，風工程中，風壓是一個非常重要的參數。
壓力測量中常用表壓力來描述壓力值的大小，即以當地大氣壓力為參考點的壓力值。對于實際建筑結構的風壓測量，傳感器背部的壓力會變化（當地大氣壓），因此采用絕壓方式來測量壓力是更好的方式。
大型橋梁、建筑結構，風工程中，風壓是一個非常重要的參數。
壓力測量中常用表壓力來描述壓力值的大小，即以當地大氣壓力為參考點的壓力值。對于實際建筑結構的風壓測量，傳感器背部的壓力會變化（當地大氣壓），因此采用絕壓方式來測量壓力可能是更好的方式。
CY200智能壓力傳感器具有精度高、穩定性好、使用方便等特點，如果壓力敏感元件采用絕壓方式?？梢苑€定準確的測量風壓力
風工程絕壓傳感器測試系統模擬試驗：
用CY200智能壓力傳感器測量風扇轉動時的壓力波動過程
傳感器安裝：如下圖所示
傳感器電纜直接連接到計算機USB口，運行CY200程序，打開電風扇，測試。
典型的測量波形
圖一 壓力變化過程
智能傳感器測量范圍按5KPa標定，傳感器精度0.1%， 采樣速率1000次/秒
從圖中可以看出，測量的壓力曲線清晰，壓力變化的峰-峰值（Pmax-Pmin）為40Pa，
圖二為同樣試驗條件下，采用表壓方式測量的壓力曲線
壓力變化的峰-峰值（Pmax-Pmin）為14Pa，波形更雜亂，應該是傳感器背部大氣壓力變化，造成的幅值和形狀的變化。
由于風壓力變化量很?。〝凳恋綌蛋倥亮考墸?，當測量風壓時，傳感器背部的壓力會微小變化，這個變化足以影響測量數據及波形的形狀。而絕壓方式測量，傳感器背部是密封的，恒定壓力，不會受氣流擾動的影響，采用這種方式測量的數據更準確。
圖二 表壓傳感器測試的變化過程
風工程絕壓傳感器測試系統實際應用：
1．西南交通大學風工程中心 2015年貴昆高鐵橋梁承受風力檢測（20個點壓力，測量時長15天）
2．西南交通大學牽引動力中心 高鐵通過隧道時，車廂內空氣壓力變化對乘員舒適度研究
