供應(yīng)SWEP B35Hx40/1P-SC-S 4x2

供應(yīng)SWEP B35Hx40/1P-SC-S 4x2供應(yīng)SWEP B35Hx40/1P-SC-S 4x2

上海荊戈工業(yè)控制設(shè)備有限公司優(yōu)勢供應(yīng)德國工控產(chǎn)品。

 只要是德國及歐洲的產(chǎn)品，只需您提供產(chǎn)品的名稱、型號及規(guī)格，我們都能在德國為您買到，并送貨到您手上，低價優(yōu)購。德國工控產(chǎn)品中國區(qū)代理。

公司簡介：

名稱：上海荊戈工業(yè)控制設(shè)備有限公司
地址：上海市浦東新區(qū)祝潘公路699號3號201

上海荊戈工業(yè)控制設(shè)備有限公司自年成立以來，一直致力于為客戶提供德國及歐美地區(qū)原產(chǎn)的各類工控機(jī)電設(shè)備、儀器儀表、零配件。確保原廠全新正品。 通過拼單發(fā)貨的物流方式，為客戶節(jié)省采購成本。本公司所有產(chǎn)品均不設(shè)小訂單金額或小訂購數(shù)量。 

上海荊戈工業(yè)控制設(shè)備有限公司經(jīng)銷HBM、SOMMER、BUCHER、E+L、Rexroth、Schneider、Schunk、parker、montabert等眾多國外品牌，可為客戶提供從技術(shù)咨詢、產(chǎn)品銷售、技術(shù)支持到售后服務(wù)的全程服務(wù)。

 
品牌歐洲原廠直接采購，可以避免國內(nèi)代理、辦事處和經(jīng)銷商的分級代理，層層盤剝的模式，享受到價格低貨期短、歐洲原裝正品的采購售后服務(wù)。對于一些德國品牌產(chǎn)品，我們通過集中批量采購以獲取廠商較好的折扣，可以提供比國內(nèi)市場價格更低的報價。對于不太容易找到的德國及歐美小品牌的工業(yè)產(chǎn)品，我們可以幫助您尋找并代為采購。

 荊戈工業(yè)以規(guī)范的管理，流程化的采購模式，健全的物流管理，完善的售后服務(wù)，我們竭誠為您服務(wù)！歐洲所有進(jìn)口產(chǎn)品都能采購。只要您提供品牌和型號，其余的事情交給我們！為了提高報價效率，請您務(wù)必提供品牌、型號、貨號、數(shù)量或者銘牌照片。

國外品牌介紹：

 德國都德DOLD公司有著70年的繼電器生產(chǎn)歷史，其產(chǎn)品制造精良，性能*，該公司有效的質(zhì)量管理體系是滿足市場的強(qiáng)有力保證.都德DOLD銷售伙伴遍布，他們展現(xiàn)了*技術(shù)能力和化的服務(wù)風(fēng)范。主要產(chǎn)品:各類監(jiān)控繼電器:測量繼電器 電壓繼電器 相序繼電器 電流繼電器 負(fù)載監(jiān)控繼電器 反向功率繼電器 頻率繼電器 溫度繼電器 電阻繼電器 絕緣監(jiān)控器等。

Balluff（巴魯夫），HEIDENHAIN（海德漢），HYDAC（賀德克）、TURCK（圖爾克），MAHLE（瑪勒），VEM，PMA，Kuebler（庫伯勒）， Helios（海洛斯）
部分優(yōu)勢產(chǎn)品：Hydac （賀德克） 【壓力傳感器，溫度傳感器，濾芯 】
Turck（圖爾克） 【接近開關(guān)，總線模塊，壓力變送器等】
Balluff（巴魯夫）【接近開關(guān)，位移傳感器，光電傳感器】
Heidenhain（海德漢）【編碼器，光柵尺及其配件】
Burster（布瑞斯特） 【傳感器，歐姆表，工件夾具】
Mahle（瑪勒）【濾芯，過濾器，密封套件】
Parker（派克）【柱塞泵，放大器，油缸】
Fibro【工件夾具，旋轉(zhuǎn)裝置】        Bucher（布赫）【閥門，齒輪泵】
Suco（蘇克）【壓力開關(guān)，變送器】     Lenord+Bauer（蘭寶）【編碼器】
Brinkmann（布曼）【泵，電機(jī)】  Woerner（威納） 【油流分配器，流量計】
Beckhoff（倍福）【總線模塊】       Knoll（科諾）【泵、滾筒】
Bender（本德爾）【絕緣檢測儀】      Kuebler（庫伯勒）【編碼器】
Siemens 6DD（西門子6DD）【模塊】    Moog（穆格）【伺服閥，泵】
Bender（本德爾）【絕緣檢測儀】      B&R 【控制模塊，絕緣測試儀】
JAHNS（雅恩斯）【分流馬達(dá)】       Sommer（索瑪） 【平行抓手，氣缸】
Hawe（哈威）【單向閥，泵】    VEM 【電機(jī)】          EA 【閥門】
PMA【溫控器】          DOPAG【計量泵】       Murr 【模塊，接頭】
DOLD【繼電器】         PILZ【繼電器】        P+F【電源，隔離柵】
schmersal【安全開關(guān)】  vahle【集電器，碳刷】     Bernstein【限位開關(guān)】
Dunkermotoren 【電機(jī) 馬達(dá)】  Endress + Hauser（E+H）【液位計】

在液壓系統(tǒng)中，當(dāng)迅速地?fù)Q向或切斷油路，以及因某種外界原因使運(yùn)動機(jī)構(gòu)突然停止時，由于流動液體的慣性或運(yùn)動部件的慣性，管A中的液流及機(jī)構(gòu)的運(yùn)動速度都要發(fā)生急劇變化，會使系統(tǒng)內(nèi)的液壓力可能發(fā)生急劇地瞬時變化，其壓力有時達(dá)到正常工作時額定壓力的幾十倍，這種現(xiàn)魚稱為液壓沖擊。發(fā)生液壓沖擊時，不僅瞬時壓力峰值很高，而且壓力升降交替變化并沿管路傳播，所產(chǎn)生的液壓沖擊波會引起液壓系統(tǒng)的振動和沖擊噪聲，使管接頭松動，破壞密封性能。有時甚至可使管路爆破。。因此，應(yīng)當(dāng)盡量減輕或防止液壓沖擊的影響。一般可采用如下措施：

1.緩慢關(guān)閉閥門，削減沖擊波的強(qiáng)度。

2.在閥門前設(shè)置蓄能器。以減小沖擊波傳播的距離。

3.應(yīng)將管中流速限制在適當(dāng)范圍內(nèi)，減小管路長度，使用壁薄，直徑大的管路以及彈性好的橡皮軟管等。

4.為減輕機(jī)構(gòu)運(yùn)動件速度發(fā)生急劇變化引起的液壓沖擊，應(yīng)當(dāng)加長機(jī)構(gòu)制動時間，使速度變化均勻。制動時間無法延長或使用電磁閥關(guān)閉回油路時，可以在油缸或油馬達(dá)排油路上加緩沖閥與過載溢流閥。 

液壓傳動與電氣、機(jī)械等傳動相比較，有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.在輸出同等功率的條件下，液壓傳功裝置體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、慣性小、動作靈敏。例如：同功率的油馬達(dá)體積僅為電動機(jī)體積的12-13%，同功率的油泵重量僅為發(fā)電機(jī)重量的十分之一左右。

2.能在很大的調(diào)速范圍內(nèi)實現(xiàn)無級調(diào)速。其結(jié)構(gòu)比一般常用的齒輪變速機(jī)構(gòu)簡單，調(diào)速范圍可達(dá)200^-250,而電機(jī)通常只能達(dá)到20。

3.運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，便于實現(xiàn)頻繁的換向。

4.操縱簡單，便于實現(xiàn)自動化。

5.容易實現(xiàn)安全過載保護(hù)。

6.運(yùn)動機(jī)械零件在油中工作，潤滑良好，壽命長。

7.液壓元件易于實現(xiàn)通用化和標(biāo)準(zhǔn)化。

液壓傳動的缺點(diǎn)：

1.由于不可避免的泄漏，管路的彈性變形，影響運(yùn)動平穩(wěn)性，不宜實現(xiàn)準(zhǔn)確的定比傳動。

2.由于液壓損失隨管路長度和流速而增加，故不適于遠(yuǎn)距離傳動。

3.油的枯度隨溫度而變化，會影響傳動機(jī)構(gòu)的工’作性能，因此在高溫和低溫下采用液壓傳動有較大的困難。

4.油液中如含有空氣，容易產(chǎn)生噪聲，并使低速運(yùn)動不平穩(wěn)。

5.液壓元件的制造及系統(tǒng)的調(diào)整和故障的判斷排除，均需較高的技術(shù)水平。 

在經(jīng)歷了五六十年的發(fā)展后，到20世紀(jì)90年代中末期國外輪式裝載機(jī)技術(shù)已達(dá)到相當(dāng)高的水平。信息技術(shù)的飛速發(fā)展又給裝載機(jī)技術(shù)的發(fā)展插上了飛躍的翅膀，基于微電子技術(shù)和信息技術(shù)的計算機(jī)管理系統(tǒng)、司機(jī)輔助操作系統(tǒng)、柴油機(jī)電腦控制裝置、電子計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)、電子自動換擋變速控制系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的智能系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于裝載機(jī)的設(shè)計、計算操作控制、檢測監(jiān)控、生產(chǎn)經(jīng)營和維修服務(wù)等各個方面，使國外裝載機(jī)在原來的基礎(chǔ)上更加“精制”;其自動化程度也得以提高，從而進(jìn)一步提高了生產(chǎn)效率;改善了司機(jī)的作業(yè)環(huán)境，提高了作業(yè)舒適性;降低了噪聲、振動和排污量，保護(hù)自然環(huán)境;大限度地簡化維修、降低作以成本，使其性能、安全性、可靠性、使用壽命和操作性能都更上了一層樓。

國外大型(斗容大于3.8m3)裝載機(jī)的整機(jī)使朋壽命已達(dá)20 9900h、司機(jī)耳旁噪聲只有 80dB(A)，中型機(jī)(斗容為2.0-3.8m3) 的整機(jī)使用壽命已達(dá)17 700，而斗容小于 2m3的中小型機(jī)也已達(dá) 14 400。下面簡述90年代中末期國外裝載機(jī)采用的一些新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)及其發(fā)展?fàn)顩r。

1 微電子技術(shù)、信息技術(shù)的普及和應(yīng)用

1.1 計算機(jī)控制的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)亦稱自動控制系統(tǒng)、電腦控制系統(tǒng)等，是電子計算機(jī)在工程機(jī)械中的應(yīng)用之一。它能及時地根據(jù)裝載機(jī)的工作負(fù)荷要求調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的輸出功率，使裝載機(jī)更有效地利用發(fā)動機(jī)的動力，減少動力損失，節(jié)約燃料，減少廢氣排量和噪聲;同時可使發(fā)動機(jī)長期在額定點(diǎn)工作，增加發(fā)動機(jī)的使用壽命。

例如，卡特被勒公司994D裝載機(jī)采用的新一代Cat3516柴油發(fā)動機(jī)就安裝有HEUI(電液控制的燃油噴射)裝置以及ADEM(先進(jìn)的柴油機(jī)管理)系統(tǒng)，可根據(jù)外載荷的大小有效地控制發(fā)動機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速，從而降低燃油消耗及尾氣排放，減少噪聲。馬拉松雷圖爾諾公司的L系列大型裝載機(jī)則采用電腦控制的柴油機(jī)一電子驅(qū)動系統(tǒng)，4個驅(qū)動輪同時又充當(dāng)制動器，其輸出功率可反饋到交流電機(jī)和柴油機(jī)，使轉(zhuǎn)速增加，從而提高工作總效率，使?fàn)恳矢哌_(dá)77%(普通裝載機(jī)為60%左右)，此電腦控制系統(tǒng)能監(jiān)控裝載機(jī)的整個作業(yè)過程，在大車速范圍內(nèi)極大化發(fā)動機(jī)的輸出功率。

1.2 計算機(jī)管理及故障診斷、監(jiān)控系統(tǒng)

計算機(jī)管理和監(jiān)控是90年代國外裝載機(jī)發(fā)展的一個重要標(biāo)志。計算機(jī)管理監(jiān)控系統(tǒng)能連續(xù)管理/監(jiān)控裝載機(jī)的數(shù)十項參數(shù)，具有故障診斷和報警功能，能記錄、處理裝載機(jī)作業(yè)的各種信息，并能用液晶顯示器顯示部件的工作狀態(tài)，尤其在遇到突發(fā)或緊急情況時很容易顯示，并以聽覺與視覺相結(jié)合的報警信號提醒司機(jī)注意，有的還能提示故障排除的方法和程序。

例如，卡特彼勒公司90年代開發(fā)的F系列和G系列裝載機(jī)都安裝有電子計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)(CMS)，用以取代E系列裝載機(jī)上安裝的電子監(jiān)控系統(tǒng)(EMS)。其司機(jī)臺上裝有條形液晶顯示屏，微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)能同時監(jiān)控發(fā)動機(jī)燃油液面高度、冷卻水溫、變速箱油溫和液壓油溫等11種功能。該監(jiān)控系統(tǒng)還具有故障診斷能力，并可向司機(jī)提供三級報警。1998年推出的 Cat 950G計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)還配備有Cat指導(dǎo)診斷系統(tǒng)和以維修工具為基礎(chǔ)的Cat軟件包，使維修人員坐在汽車?yán)镉霉P記本電腦就能迅速而容易地診斷和排除故障。Cat992G在監(jiān)控裝載機(jī)各功能狀況并作出診斷的同時還能把這些信息數(shù)據(jù)作為履歷記錄下來，無線傳送到辦公室用計算機(jī)進(jìn)行分析，從而將電氣、機(jī)械故障防患于未然。Cat994D安裝有關(guān)鍵信息管理系統(tǒng)(VIMS)，可密切監(jiān)視機(jī)器的健康狀態(tài)并診斷故障。

沃爾沃(Volvo)公司的L系列裝載機(jī)上也安裝有Matris軟件包，用以監(jiān)控和分析裝載機(jī)的工作狀態(tài);其小型裝載機(jī)上配有電子伺服控制及信息系統(tǒng)(ESIS)，由液晶顯示屏和鍵盤組成，用來顯示和記錄各種信息，其自動診斷功能記錄機(jī)器故障并儲存所有相關(guān)信息，通過編碼可以防盜。

凱斯(Case)公司21B、C系列裝載機(jī)也采用計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，其微處理器安裝在司機(jī)座椅的右側(cè)，也具有故障診斷和工作狀態(tài)液晶顯示功能。

阿*(Atilas)公司于1999年推出的55、65、70和80型裝載機(jī)配有一個ADS系統(tǒng)，可為司機(jī)提供故障類型、原因等重要技術(shù)信息，并提示需要進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)的時機(jī)。

1.3 電子自動換擋變速控制系統(tǒng)

90年代中末期，國外大多數(shù)裝載機(jī)上都安裝有類似卡特彼勒公司的電子自動換擋變速控制系統(tǒng)。系統(tǒng)中有一個微處理器(CPU)，能把從發(fā)動機(jī)油門、變矩器、變速箱收集的各種數(shù)據(jù)加以處理，然后產(chǎn)生一種電信號，使變速箱在適當(dāng)?shù)臅r候自動換擋，可進(jìn)一步減少停車時間，縮短作業(yè)循環(huán)，降低燃油消耗率達(dá)15%，提高作業(yè)效率和作業(yè)經(jīng)濟(jì)性。同時能減少因行駛方向改變或因發(fā)動機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時換擋所造成的換擋沖擊，減輕司機(jī)的工作疲勞。

沃爾沃公司裝載機(jī)駕駛室內(nèi)裝有一臺微型計算機(jī)，其中裝有換擋程序。計算機(jī)接受和處理從發(fā)動機(jī)傳感器及車輛轉(zhuǎn)速傳感器傳來的信息，并與變速箱殼體上的換擋電磁間接通，可使裝載機(jī)在時刻自動換擋且*錯位。利勃海爾公司的裝載機(jī)也能按預(yù)置的速度范圍(0-35km/h)自動換擋。

1.4 負(fù)載感應(yīng)變速控制系統(tǒng)

負(fù)載感應(yīng)變速控制系統(tǒng)能根據(jù)負(fù)載狀態(tài)自動調(diào)節(jié)車速及發(fā)動機(jī)飛輪扭矩，實現(xiàn)高速小扭矩或低速大扭矩的動力輸出，西德蔡特曼公司的ZL1801和ZL2002型裝載機(jī)就配用了這樣的控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)中的負(fù)荷傳感器能根據(jù)作業(yè)時負(fù)荷對動力的需求情況轉(zhuǎn)換全部或部分動力，而在沒有負(fù)荷時能把信號反饋到供油系統(tǒng)，使供油量減到小，從而減少燃油消耗量和作業(yè)過程中的液壓損失，節(jié)能達(dá)10%-15%，有效地分配發(fā)動機(jī)功率，提高整機(jī)經(jīng)濟(jì)性。

Coyote公司的210HP裝載機(jī)上也裝有負(fù)荷傳感系統(tǒng)，該系統(tǒng)可把裝載機(jī)對動力的需求減少到驚人的程度，例如，當(dāng)裝載機(jī)行駛在道路上時轉(zhuǎn)向所需動力只有0..2HP;當(dāng)裝載機(jī)工作時工作裝置液壓系統(tǒng)在大壓力時所需動力只有0.7HP。

1.5轉(zhuǎn)向變速集成控制系統(tǒng)和命令控制系統(tǒng)

90年代中末期，部分裝載機(jī)上安裝有轉(zhuǎn)速變速集成控制系統(tǒng)(STIC)，它取消了傳統(tǒng)的方向盤和變速操作桿，將轉(zhuǎn)向和變速操縱集成在一個操作手柄上，并采用簡單的觸發(fā)方式控制開關(guān)和換擋用的分裝式加速按鈕。利用肘節(jié)的自然動作左右搬動操縱手柄來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，利用大拇指選擇換擋按鈕以實現(xiàn)前進(jìn)與后退、加速與減速行駛，極大地簡化了操作。

卡特彼勒公司950G上配用的轉(zhuǎn)向變速集成系統(tǒng)稱為命令控制系統(tǒng)(CCS)，由液壓回路與機(jī)械反饋系統(tǒng)構(gòu)成。轉(zhuǎn)向時，方向盤轉(zhuǎn)動的角度直接與車身鉸接角度連接起來，其特點(diǎn)是方向盤轉(zhuǎn)動半圈即可轉(zhuǎn)向，可提供更快和更精確的控制。據(jù)稱，該系統(tǒng)在一個臺班(8h)工作時間內(nèi)可使轉(zhuǎn)向圈數(shù)從1萬轉(zhuǎn)減少到1千轉(zhuǎn)，極大地減輕司機(jī)的操作疲勞，增加舒適性。

2 動臂及工作裝置結(jié)構(gòu)的改進(jìn)

90年代中末期以來裝載機(jī)的工作裝置已不再采用單一的Z形連桿結(jié)構(gòu)，卡特彼勒公司在繼IT綜合多用機(jī)上開發(fā)出八桿平行舉升連桿機(jī)構(gòu)之后。又在其992G、924G等輪式裝載機(jī)上采用了單鑄鋼動臂的所謂Versa連桿機(jī)構(gòu)，可承受極大的扭矩載荷，具有的可靠性、耐用性和平行舉升機(jī)構(gòu)相類似的作業(yè)性能。工作裝置能以水平位置提升或降下放在托板上的物料，可配用多種作業(yè)裝置，大限度地減少司機(jī)由地面到大高度對鏟斗傾斜角的調(diào)整，前方視野更加開闊。

沃爾沃公司在其L500-L220D等D系列裝載機(jī)上推出了該公司的產(chǎn)品一一扭矩平行連桿機(jī)構(gòu)(TP)，在鏟斗的整個舉升循環(huán)中可提供更大的傾翻力矩以及舉升能力，這保證裝載機(jī)不僅在配用。鏟斗時，而且在配用叉、吊等其它工作裝置時都具有優(yōu)良的作業(yè)性能。

德國O&K公司為其小型裝載機(jī)設(shè)計有Lear連桿;Schaff公司于2000年3月在Intermat展覽會上推出了具有可折疊式新型連桿機(jī)構(gòu)的高卸位式SKL873型輪式裝載機(jī)等，進(jìn)一步增加了裝載機(jī)工作裝置的種類，提高其作業(yè)的多用性和適應(yīng)性。

3 強(qiáng)化輔助操作

3.1 司機(jī)輔助操作系統(tǒng)

近年來，國外裝載機(jī)公司已經(jīng)或者正在研制一些能夠幫助司機(jī)更有效地進(jìn)行操作的輔助操作系，用計算機(jī)編制作業(yè)循環(huán)就是其中的一種。輪式機(jī)上安裝的電子計算機(jī)可編制作業(yè)循環(huán)程序，鏟裝作業(yè)自動化或部分自動化。例如從一個碎石料堆向卡車鏟裝碎石作業(yè)的一個循環(huán)為：放下動臂—-駛向料堆—鏟入料堆—提升動管并收斗一轉(zhuǎn)向后駛向卡車一卸料，司機(jī)將此循環(huán)全部或部分編程后區(qū)裝載機(jī)的作業(yè)即可全部或部分自動化，從而大大減少司機(jī)的操作。

凱斯公司21B、C系列裝載機(jī)上的計算機(jī)監(jiān)控系 統(tǒng)中有一信息記錄裝置，裝載機(jī)作業(yè)時該裝置會記錄裝載機(jī)的牽引力、作業(yè)時間、空載時間、熄火及點(diǎn)火啟動次數(shù)、行駛速度等有助于計算裝載機(jī)完成某項任務(wù)時作業(yè)效率的有關(guān)信息，為司機(jī)提供一些有助于操作、提高作業(yè)效率的信息。

前幾年僅用于飛機(jī)和少數(shù)轎車的司機(jī)頭頂電子顯示裝置也將逐漸用于裝載機(jī)，其行駛速度、距離以及任何需要監(jiān)控的參數(shù)都會直接投影在司機(jī)車窗玻璃上并直接進(jìn)人視野，司機(jī)在作業(yè)的同時又能隨時對機(jī)器進(jìn)行監(jiān)控。

3.2 負(fù)荷自動穩(wěn)定系統(tǒng)

德國漢諾馬格公司的大中型裝載機(jī)上安裝有負(fù)荷自動穩(wěn)定系統(tǒng)(ALS)，用一對鋼膜氮?dú)鈨δ芷靼惭b在前車架上，與裝載機(jī)動臂油缸相通。該系統(tǒng)可在幾秒鐘內(nèi)自動接通或斷開，視裝載機(jī)的工作狀況而定。當(dāng)裝載機(jī)進(jìn)行作業(yè)或低速行駛時系統(tǒng)自動斷開;當(dāng)車速超過4.8km/h時系統(tǒng)由一個電子速度傳感器開關(guān)控制的電磁閥自動開啟，使動臂油缸提升四路與壓力儲能器接通，儲能器吸收進(jìn)入工作裝置液壓系統(tǒng)的振動與沖擊負(fù)荷，減少振動和顛簸，鏟斗內(nèi)物料的保持性也比較好，增加裝載機(jī)作業(yè)的穩(wěn)定性、安全性和舒適性。

cat950G配用的類似系統(tǒng)稱為行駛平穩(wěn)性自動控制系統(tǒng)(ARC)。該系統(tǒng)中有一只氮一液儲能器，通過管道與裝載機(jī)動臂提升油缸的大腔相連，以吸收進(jìn)入鏟斗等工作裝置液壓回路的沖擊振動，有效地消除裝載機(jī)高速行駛時產(chǎn)生的顛簸，使鏟斗內(nèi)物料保持性好，特別有利于長距離的裝運(yùn)作業(yè)及轉(zhuǎn)場行駛。

日本小松公司W(wǎng)A500-一3上配用的類似系統(tǒng)稱為電控懸掛系統(tǒng)(ECSS)，由主監(jiān)控器、ECSS開關(guān)、高低壓儲能器及壓力速度傳感器組成，可根據(jù)裝載機(jī)的行駛情況發(fā)出控制信號，消除因高速行駛而引起車體的擺動;可提供工作裝置上下移動的伸縮性，防止鏟斗中物料顛出，使物料保持性好;還可使類似縱向及垂直方向的低頻振動降低40%一50%。

3.3 電子稱量裝置

電子稱量裝置已運(yùn)用于鏟裝需測量計費(fèi)物料的作業(yè)，由一個帶電子顯示屏的微處理器和安裝在動臂油缸回路中的負(fù)荷傳感器、位置傳感器、打印機(jī)等組成。其工作原理是通過測量提升油缸的液壓進(jìn)行稱重，稱重過程為動態(tài)稱重，即在鏟裝物料和連續(xù)提升的過程中進(jìn)行稱重、采集信號，通過智能電子秤進(jìn)行數(shù)據(jù)計算和處理，并編輯、打印。稱重誤差可在3%以內(nèi)。

3.4 直觀控制系統(tǒng)

人機(jī)工程學(xué)的研究與應(yīng)用已進(jìn)一步改進(jìn)和簡化了司機(jī)的操作，卡特彼勒公司研制了一種用于工程機(jī)械操作的選擇控制系統(tǒng)，稱為直觀控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)可按司機(jī)的期望對機(jī)器進(jìn)行直觀控制，例如，當(dāng)轉(zhuǎn)動控制柄時鏟斗就翻斗，當(dāng)將手拉向操作者身邊時動臂便會向操作者身邊移動。安裝這種系統(tǒng)后從來沒學(xué)過操作裝載機(jī)的人可在兩三個作業(yè)循環(huán)后學(xué)會操作。

3.5　進(jìn)一步改善駕駛室內(nèi)環(huán)境

近幾年來國外裝載機(jī)的設(shè)計和制造進(jìn)一步體現(xiàn)了以人為本的理念，要為司機(jī)提供一個更加舒適的環(huán)境，以達(dá)到他們稱之為全自動化型的境地。大中型裝載機(jī)駕駛室普遍采用翻車保護(hù)機(jī)構(gòu)(ROPS)和落物撞擊保護(hù)機(jī)構(gòu)(FOPS)，室內(nèi)安裝空調(diào)裝置;采用防塵、減震和隔離材料;按人機(jī)工程學(xué)設(shè)計的司機(jī)座椅可*調(diào)節(jié)，有的已達(dá)轎車座椅的舒適程度，座椅右側(cè)還設(shè)計有擺放飯盒、水瓶及其它物品的地方，司機(jī)臺上安裝AM/FM立體聲盒式磁帶收錄機(jī)，有的還安裝等，極大地提高了作業(yè)的舒適性。 

Honsberg

廠家介紹：

Honsberg 品牌歷史

在小口徑流量計和流量開關(guān)等產(chǎn)品領(lǐng)域，Honsberg 一直是當(dāng)之無愧的執(zhí)牛耳者。在工業(yè)生產(chǎn)中，計量是工業(yè)生產(chǎn)的眼睛，流量計量是計量科學(xué)技術(shù)的組成部分之一，它與國民經(jīng)濟(jì)、國防建設(shè)、科學(xué)研究有密切的關(guān)系。而Honsberg則致力于為客戶打造工業(yè)生產(chǎn)的“眼睛”。

通過對產(chǎn)品研發(fā)的不斷投入，以及持續(xù)多年的積累，Honsberg從初的默默無名到今天的者，Honsberg受到了客戶的*好評。

Honsberg 品牌現(xiàn)狀

如今，Honsberg的產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用到工業(yè)和過程控制的污水處理、采礦。涉及的領(lǐng)域有：造紙、印刷、空調(diào)、制藥、化工、機(jī)械制造、壓縮機(jī)、醫(yī)學(xué)裝置、通風(fēng)設(shè)備、離心設(shè)備、爐設(shè)備、核電廠、排氣。

此外，Honsberg的產(chǎn)品通過了ISO9001的嚴(yán)格認(rèn)證，成為質(zhì)量與品質(zhì)的代名詞。

Honsberg 產(chǎn)品經(jīng)營范圍

Honsberg 的產(chǎn)品主要有流量變送器、流量調(diào)節(jié)器、流量開關(guān)、流量顯示器、溫度變送器、壓力變送器、壓力開關(guān)、液位開關(guān)以及各種非標(biāo)OEM等