進氣壓力傳感器檢測的是節氣門后方的進氣歧管的壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內壓力的變化，然后轉換成信號電壓送至發動機控制單元（ECU），ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
進氣壓力傳感器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用于D型噴射系統中。
圖1是壓敏電阻式與電腦的連接。圖2是壓敏電阻式的工作原理，圖1中的R是圖2中的應變電阻R1、R2、R3、R4，它們構成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R阻值的變化，歧管內的壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機械式的變化轉變成了電信號，再由集成電路放大后輸出至ECU。
內部結
壓力傳感器對于壓力的測量采用的是壓力芯片，而壓力芯片在可發生壓力形變的硅膜片上集成的惠斯通電橋。壓力芯片是壓力傳感器的核心，各大生產壓力傳感器的廠商都有各自的壓力芯片，有的是傳感器廠商直接生產，有的是委外生產的芯片（ASC），再者就是直接購買芯片專業廠家的通用芯片。傳感器廠商直接生產的芯片或定制的ASC芯片一般都只用在自身產品上，這類芯片集成度高，往往把壓力芯片、放大電路、信號處理芯片、EMC保護電路及用于標定傳感器輸出曲線的ROM都集成到一塊芯片上，整個傳感器就是一個芯片，芯片通過引線和接插件PIN腳相連。
如圖2的壓力傳感器就是將除壓力芯片(Sensorchip)外的其他處理電路集成為Circuitchip，也有的壓力傳感器廠家將兩者*結合為一體。
壓力傳感器的這種設計及生產工藝，其實就是MEMS技術（microelectromechanicalsystems的縮寫，即微電子機械系統）的實際應用，MEMS建立在微米/納米技術（micro/nanotechnology)基礎上的21世紀前沿技術，使之對微米/納米材料進行設計、加工、制造和控制的技術。它可將機械構件、光學系統、驅動部件、電控系統、數字處理系統集成為一個整體單元的微型系統。這種微電子機械系統不但能夠采集、處理與發送信息或指令，還能夠按照所獲取的信息自主地或根據外部指令采取行動。它用微電子技術和微加工技術（包括硅體微加工、硅表面微加工、LIGA和晶片鍵合等）相結合的制造工藝，制造出各種性能優異、價格低廉、微型化的傳感器、執行器、驅動器和微系統。MEMS強調利用*工藝實現微系統，突出集成系統的能力。
壓力傳感器就是MEMS技術的典型代表，另外一個常用的MEMS技術是微機電陀螺儀。目前幾大EMS系統供應商，如BOSCH，DENSO，CONTI等公司，都有各自設計的芯片，結構也類似。優點：集成度高，傳感器尺寸小，配合小尺寸的接插件傳感器尺寸很小，便于布置安裝。傳感器內部的壓力芯片*封裝在硅膠中，起到耐腐蝕、耐震動等作用，大幅提高傳感器使用壽命。大規模批量生產成本低，成品率高，性能優異。
另有些廠家使用通用的壓力芯片，再通過PCR板將壓力芯片，EMC保護電路等外圍電路及接插件PIN腳集成，如圖3所示，壓力芯片安裝在PCB板背面，PCB為雙面PCB板
此類壓力傳感器由于集成度較低，制造物料成本高。PCB板無全密封封裝，零件通過傳統的錫焊工藝集成在PCB板上，存在虛焊風險。在高振動，高溫高濕的環境下，PCB應注意保護，質量風險高。 [3
