*現(xiàn)貨，一手貨源 價格優(yōu)勢 德國制造 品質(zhì)過硬 庫存充足 全新現(xiàn)貨 倍福全系列 優(yōu)質(zhì)服務(wù)提供 BECKHOFF倍福kl1512端子模塊原裝倍福PLC
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BECKHOFF倍福kl1512端子模塊原裝倍福PLC 生產(chǎn)、測試和校正過程的細(xì)致文件記錄 毋庸置疑，電子駐車制動器生產(chǎn)的控制和監(jiān)測要求十分復(fù)雜。一方 面，其生產(chǎn)受到價格壓力的強(qiáng)烈影響，即意味著裝配過程必須有效 且高度自動化，這是zui基本的要求。另一方面，電子駐車制動器是與 安全相關(guān)的車輛組件，即意味著其受到嚴(yán)格的測試和文件記錄要求限 制。另一個復(fù)雜情況便是：電子駐車制動器裝配有的電子系統(tǒng)； 該的電子系統(tǒng)隨后會與車輛通信，因此，在不同的操作狀態(tài)下， 必須對電子系統(tǒng)進(jìn)行校準(zhǔn)（傾角、制動曲線等）。
按客戶需求配有標(biāo)準(zhǔn)型，經(jīng)濟(jì)型，經(jīng)濟(jì)增強(qiáng)型，緊湊型，低成本型滿足各類控制需求。
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在所有的生產(chǎn)階 段，包括物料運送、不同的制造步驟、校準(zhǔn)、功能測試和裝運，生產(chǎn) 線的控制和測試單元都會通過 Beckhoff C6140 工業(yè) PC 與*數(shù)據(jù)庫通 信。工業(yè) PC 充當(dāng)耦合系統(tǒng)，自動收集所有系統(tǒng)組件的數(shù)據(jù)并把數(shù)據(jù) 捆綁傳送至服務(wù)器。耦合系統(tǒng)和裝配站間的通信通過 TwinCAT ADS 進(jìn) 行。C6140 也會進(jìn)行遠(yuǎn)程維護(hù)和診斷。BECKHOFF倍福kl1512端子模塊原裝倍福PLC數(shù)據(jù)庫批準(zhǔn)所有的控制命令并 細(xì)致地記錄整個生產(chǎn)和校準(zhǔn)過程以及隨后的功能測試。每個獨立的電 子駐車制動器都會經(jīng)過 的測試。“這就是其與‘標(biāo)準(zhǔn)’生產(chǎn)的 不同，‘標(biāo)準(zhǔn)’生產(chǎn)是基于生產(chǎn)計劃進(jìn)行裝配和交付。
而 Küster 的成 品 — 電子駐車制動器 — 會進(jìn)行測量并按需進(jìn)行校正，”Beckhoff 法 蘭克福分公司銷售團(tuán)隊的一員，Olive Barwitzki 說。數(shù)據(jù)交換以*的 速度進(jìn)行：取決于范圍，控制模塊中數(shù)據(jù)庫查詢的平均響應(yīng)時間大約 為每次查詢 100 ms。假如年產(chǎn) 120 萬件電子駐車制動器，如同 2011 年的情況一樣，則大約生成了 130 GB 表數(shù)據(jù)。 電子駐車制動器生產(chǎn)、校正和試驗臺的控制幾乎都（98%）由 Beckhoff 的自動化技術(shù)進(jìn)行處理。Küster 的對 Beckhoff 解決方案的緊湊性和 靈活性、高速的處理速度和超高的性價比印象深刻。
“Beckhoff 控制 平臺的另一亮點在于，除了單純的過程順序控制之外，測量技術(shù)（力 量和位移測量）也可繼承在控制系統(tǒng)中，”Oliver Barwitzki 說。Beckhoff 技術(shù)的另一優(yōu)勢在于，與電子駐車制動器控制電子元件的通信可通過 FC5101 插卡和車輛 CAN 總線協(xié)議（裝配有 11 或 29 位 CAN 識別 器）從 PLC 直接進(jìn)行。 Küster 使用了整個系列性能可擴(kuò)展的 Beckhoff 產(chǎn)品：控制裝置包括 BX 系 列 Ethernet 總線端子模塊控制器、嵌入式控制器 和作為行尾計算機(jī)的 C6650 系列工業(yè) PC。軟件包括 TwinCAT I/O、TwinCAT PLC 和 TwinCAT NC I。
它們的共同點在于，所有的控制器都在一個網(wǎng)絡(luò)中運行且與數(shù)據(jù)庫相互 配合。Küster ACS 嚴(yán)重依賴于 TwinCAT 軟件。例如，TwinCAT NC I 于 2010 年首 次在上海被用于電子駐車制動器模塊化生產(chǎn)的裝配線末端。電子駐車 制動器外殼必須密閉，因為車輛會經(jīng)常接觸到水。密封過程通過 TwinCAT NC I 控制器的 XY 平臺實現(xiàn)。這是確保恒定的軌跡速度和連續(xù) 的密封劑應(yīng)用的*方法。 作為標(biāo)準(zhǔn)的 Beckhoff 控制技術(shù) Beckhoff 技術(shù)在 Küster 的成功應(yīng)用始于 2003 年，作為電子駐車 制動器試驗臺上的試用，并沿用至今。
憑借其于開放的控制技術(shù)和靈 活性，Beckhoff 很快便成為 Küster 的標(biāo)準(zhǔn)控制技術(shù)供應(yīng)商。如今，整 個 Küster 集團(tuán)都在使用 Beckhoff 的控制器，而且這種上升趨勢還在 持續(xù)。同時，Küster 還向其供應(yīng)商使用 Beckhoff 技術(shù)，從技術(shù)上 講，Küster 和 Beckhoff 之間的關(guān)系正不斷地加強(qiáng)。當(dāng) Lightbus 協(xié)議不 在能滿足 Küster 的
